3월 12일--올랜도 국제 공항에 새로운 맨끝은 분할 그들이 비행을 거기 예약할 때 곁에 여객 시설 책임 여행자를 위해 급여받을 것입니다 이미 지불합니다.
요금이 대략 2038년을 통해 연방으로 허가했다고 Phil 브라운, 공항의 전무 이사는, 말했습니다.
“나는 우리가 모든 계산을 아직 하지 않았기 때문에 그것이 그것을 얼마나 늘일지 모릅니다,” 브라운을 말했습니다. “그러나 그것은 나의 의견에 의하여 세기의 중앙 부품으로 잘 일 것입니다.”
더 중대한 올랜도 항공 권위는 교통 수가 만나지는 경우에, 수요일을 투표하고 남쪽 맨끝 프로젝트를 건축을 찬성하는 계획됩니다.
새로운 맨끝은 대략 $1.8십억을 요하고 8천만 여객 처럼 공항의 수용량을 높이 가져오는 120까지 새로운 문을 매년 포함할 것입니다. 맨끝의 부속이 전체 확장이 2019년, 대략 25 년이 걸리고 예상된 상태에서 열릴 수 있었습니다.
공항 2의 가장 큰 운반대, 남서와 델타는, 확장을 반대했습니다, 말하 불필요하 표 가격 높은 쪽으로 몰 수 있었습니다.
목요일에, 남서 지도자는 공항이 너무 큰 프로젝트를 취하고 있던 관심사를 표현하는 것을 계속했습니다.
“계획이 새로운 남쪽 끝 프로젝트를 위해 (공항공단) 곁에 진행하는 때, 우리는 그것의 건축이 공항 및 항공을 위한 과량 비용을 창조할 것이기 때문에,” 말했습니다 Pete Houghton, 계산서에서 사우스웨스트 항공을 위한 공항 사변의 수석 매니저를, 프로젝트에 대하여 관심사가 있는 것을 계속합니다.
브라운은, 그러나, 남서가 또한 새로운 시설 사용에 있는 관심사를 보여주는 3개의 항공의 한개 이다는 것을 말했습니다.
“프로젝트를… 반대한 몇몇은의 항공 프로젝트의 비용이이고 무슨 공간을 아래로 점유하기 위하여 거기 할 것입니다 무슨을에 따라서 약간 이자를, 지불해야 나타내었습니다,” 브라운을 말했습니다. JetBlue와 델타는 또한 미래 프로젝트에 관해서 물어보았습니다, 그는 말했습니다.
공항에는 2015년에 38.8 백만명의 여객이 있었습니다. 브라운은 공항이 41백만명의 연례 여객과 끝날 궤도에 2016년 있다고 말했습니다.
기존하는 시설은 24 백만인을 매년 수용하기 위하여 건설되었습니다.
왕복 여행 비행 당 $18의 모자와 더불어 $4.50 요금은, 2개의 요금 각 방법, 연방 항공국에 의해 통제됩니다. 올랜도 국제 경기는 요금을 통해 $70백만의 연례 소장품을, 말했습니다 브라운을 평균합니다.
요금이 최종 결과에 필요하다는 것을 DT Minich, 경험 Kissimmee의 Osceola 카운티의 마케팅 조직의 사장은 장교 그리고 대통령, 밝혔습니다.
“나는 그들이 어디에서든지 날 때 모두가 가장 좋은 가능성 경험을,” 그 말한 원하는 그 것의 한이다는 것을 생각합니다.
미국 여행 협회의 이사회에 있는, Minich는 조직이 공항 확장과 향상을 투자한다고 것을 돕도록다고 연방 정부를 밀고 있다고 말했습니다. 그것이 일어날 때까지, 공항은 자주적으로 돈을 모금하는 방법을 찾아낼 필요가 있습니다, 그는 말했습니다.
Minich는 요금이 사람들 정지 비행을 만드는 이젠 그만 이다고 생각하지 않습니다: “그것은 그들의 도착을 강화하고 출발 경험과 그것은 우리가.” 걱정하는 무슨을입니다
다른 재정 자원은 공항의 자신 수익을 포함하고 유대는 프로젝트를 위해 발행했습니다.
새로운 맨끝의 전반적인 비용을 커버하기 위하여 증가하는 연방 실재물에 의해 지시되지 않는 브라운은 다른 서비스가 공항에 제안했다, 그들 제외하지 않았습니다.
“우리는 항상 그것을 봐서 좋습니다,” 그는 말했습니다. “우리는 올리지 않았습니다 다수 년에 있는 주차 요금을.”
중앙 Floridians는 그들의 고향 공항이 OIA를 대우하는 더 높은 요금을 밝힌 대로 공항을 얼마나 자주 이용하는지 바꿀 수 있었습니다.
Cory는 요금이 너무 높았던 경우에 그가 그의 사업 여행 계획을 개조하 지도 모르다는 것을 밝혔습니다.
“나가 그 때 나의 클라이언트를 위탁해야 하는 무슨이라고 확실히 증가시킬,” 컴퓨터 네트워크 고문으로 OIA 달에서 3 4 시간 나는 말했습니다. 그는 더 높은 요금을 피하기 위하여 그가 “,” 여행을, 가는 가정 대신에 연달아 계획할 수 있었다는 것을 말했습니다.
요금이 OIA에서 증가하는 경우에 그 비행을 또는 Sanford가 Daytona Beach에서 볼 것이라는 점을 트럭 부속을 판매하고 있는 동안 25,000 공로 마일 올해 이상의 벌채한 겨울 봄의 데이비드 Ruhe는, 말했습니다.
브라운은 항공 업무가 경쟁적인 사업이기 때문에 공항이 지도자 가격 상승에 관하여 조심할 필요가 있다는 것을 말했습니다.
2015에 있는 공항은 그것의 궤도 전차 체계를 확장하고 기차역 건설하기 포함하는 $1.3 10억 프로젝트를 시작했습니다. 2015년에, 위원은 새로운 맨끝을 디자인하기 시작하도록 지출을 $100백만 허가했습니다.
급속한 성장은 맨끝이 세워질 수 있기 전에 만나질 필요가 있을 문턱을 놓기 위하여 12월에 있는 OIA를 자극했었습니다: 공항의 6개의 연속적인 달은 합계를 회전 12 개월 달력에 38.5 백만명의 여객 매매합니다.
2005년에, 공항 지도자는 말했었습니다 새로운 맨끝의 건축을 개시하기 위하여 45백만명의 연례 여객을 도달할 필요가 있었다는 것을. 그러나, 공항의 교통은 긴 줄 및 짐 체계에 있는 하중 초과와 같은 그것의 14의 운영 체계에 있는 안전 검문소에 초크 점을, 브라운은 말했습니다 일으키는 원인이 되고 있습니다.
“우리는 임시 기복을 거기 주는 프로젝트를 가지고 있습니다,” 브라운을 말했습니다. “그러나 지금 우리가 보고 있는 탄도에, 우리는 당신은.” 맨끝에서 함께 아작아작 씹힌 사람들이 있기 위하여 려고 하고 있는 수준에 이기 위하여 려고 하고 있습니다
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