보고는 유럽 항공의 환경에 주는 영향이 마지막 25 년 내내 증가했다는 것을 보여줍니다; 이산화탄소 방출과 연료 화상은 동일 분량에 의하여 성장했는 그러나, 1990년과 2015년 사이 EU에서 80% 씩 증가되는 비행의 수. , 그러나 2005-2014 기간을 주의깊게 보아서, 보고는 성장에서 충격의 분리가 일어나는 것을 시작되고 있다는 것을 보여줍니다.
EU 항공 교통이 거의 일정한 (- 0.5%에서 8.85 백만개의 비행) 동안, 비행하는 평균 거리, 부하 인자와 여객 수는 전부 성장했습니다 (12%, 25% 및 9.3%에 의하여 각각). 연료 화상과 이산화탄소 방출이 대략 5% 씩 증가했더라도 2004년에 비교해, 비행한 평균 연료 화상은 승객 한 명당 15%를 거쳐 내려갔습니다. 격려하여, 45의 중요한 유럽 공항에 소음에 드러낸 사람 수는 2%에서 2.52 백만 씩 아주 경미하게 줄였습니다.
보고는 또한 교통, 연료 화상 및 온실가스 배출이 전부 2035년에 밖으로 성장할 것으로 예상된다는 것을 보여줍니다. 첫번째 표시가 그러나, 항공기 소음에 의해 충격이 가해진 사람 수가 교통으로 반드시 성장하지 않을 그것 있습니다. 과학 기술 개선에 예측에 있는 적당한 가정이 깨닫는 경우에 실제로, 보고는 교통과 여객 성장에서 환경에 주는 영향의 점차적인 분리를 예언합니다. 이것은 2015년 12월에서 항공 분야의 장기 지속 가능성, 유럽을 위한 항공 전략의 목표의 한을 지키기에 중요합니다 선물했습니다.
“이 보고의 주요 측면의 한개는 환경 문제에 있는 항공 활동의 의식이 증가하다 그래야 항공에서 취하고 있는 모든 다른 조치가 환경 관점에서 전망된다는 것을 입니다. 그 결과로, 시민은, 정치가, 정책 입안자, 규칙 및 기업에는 지금 유럽 항공이 어떻게의 환경에 실행하고 있는지 첫번째 전반적인 상황이,” 말했습니다 프랭크 Brenner, 유로컨트롤의 국장을 있습니다.
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